这次的电池电机拆解工作专门请来了3位汽车设计工程师开展,由于硬件的精细化程度高,设计严密,3位专家分别负责不同的模组同步进行拆解。
总体感觉电池模组无法拆解,一体化程度太高,如果对其进行破坏性拆解,会破坏他的整体稳定性,会发生较大风险。中城智能硬件加速器的工程师将进一步研究分析。
特斯拉的冷却系统也是专利之一,特色在于:
1.驱动电机的三合一结构和冷却方式;
2.动力电池系统后面的高压盒和电池水冷结构;
特斯拉的电机和电机控制器的冷却是层压结构的,油冷和水冷的热交换做的很好。工程师拆下配件,可以看到下图,电池的热管理亮点在于,散热片是弯曲的,贴合着电池。散热片是一层一层的压在一起的,热交换的面积增大。电机内部的油,和外部水管中的冷却液,在这个位置发生热交换。
特斯拉的电池做得与国内大部分厂商的完全不同,给予了中城智能硬件加速器的工程师非常大的启发:
1.电池串联方式特别,国内大多数都是一片电池一片电池拼接在一起。他们是用金属芯串联在一起,电池与电池间拼接非常紧密,出错概率较低。
2.电控相比国外版本,配备了OBC(功率转换器)和DC/DC转换器集成到一个单元,集成度高。
3.从控制系统看与国内的电池控制几乎没有相同点,从结构,材料,布局,控制各方面都特别有想象力。
DC/DC电控模组宛如俯瞰城市微景观的艺术品
另一位专家正在拆解特斯拉Model3电池电机的另一部分,黑色塑料壳里面是BMS(电池管理系统),这套系统是专门针对电动汽车锂电池的管理系统,为了可以增强电池的利用效率,杜绝电池发生过多充电和过多放电,增加电池的使用寿命和监管电池的状态而设置。通俗化的讲是一套管理、操控、使用锂电池组的操作系统。由于BMS的精密度很高,我们将用专业的工具对数据进行进一步分析,形成深度报告。
本次拆解对国内汽车智能硬件产业链的
研究有极大价值
欢迎各大厂商各大平台参与
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